根据中国大陆相关单位表示，目前继洛杉矶港、长滩港及盐田港之后，比利时安特卫普港（Antwerp）又成为最新一个受到码头堵塞的北欧货柜港，目前该港船舶停泊等待时间已延长至五天。
消息指出，随着需求上升，市场参与者开始为缓解目前港口壅塞状况做长期准备，致使每艘货柜船现阶段都非常抢手。为因应全球大量运输需求，几乎所有可用的货柜船都已投入营运，港口与内陆地区堵塞，促使设备短缺，持续影响整个供应链。迹象显示，今年自三月底苏伊士运河通畅以来，一直受供应链问题困扰的北欧货柜主要港口的堵塞状况，可望在下个月获得改善，不过船期延误促使2M联盟合作伙伴马士基及地中海航运（MSC）在本周从中国大陆启航的二万三千九百三十六TEU的「MSC Diletta轮」开始，在AE55/Griffin环线上暂时取消安特卫普港挂靠六周。
马士基航运表示，由于堆场密度高，船舶等待时间特别长，该公司已决定跳过AE55航线在安特卫普的停靠。地中海航运（MSC）则表示，安特卫普港的陆侧及泊位堵塞影响船期可靠性，同时造成装运延误。这段期间AE55/Griffin航线仍将在勒阿弗港停靠，尽管这段时间法国主要港将失去2M的AE6/Lion服务的预定停靠。而马士基及MSC都将勒阿弗描述为「诱导挂靠」，代表若没有足够运费，或营运可能出现延误，2M仍可决定不挂靠。
业内人士表示，在接下来为期六周时间内，AE55/Grif-fin航线的北欧行程挂靠：鹿特丹港―勒阿弗港―菲力克斯托港，取代已公布的鹿特丹港―安特卫普港―菲力克斯托港。马士基航运指出，北欧货柜主要港口的情况正在改善中，在上周更新的港口营运情况，目前在不来梅港、汉堡港、菲力克斯托港或格但斯克等港口并没有出现船舶靠泊延误的情况。马士基报告也表示，在鹿特丹港，船舶靠泊延迟约一至二天，而安特卫普港的靠泊则延迟三至五天，该公司对货柜码头的前景保持乐观态度。马士基透露，尽管情势仍不稳定，但该公司预计未来一个月，北欧港口的情况将会所改善。
马士基的AE55环最早被描述为「sweeper」服务，以补偿2M暂停AE2/Swan航线。由于部署的运能较小，这项服务自去年八月从每两周一次，升级为每周一次。据eeSea资料，AE55/Griffin环线上部署的船舶平均运能为一万六千四百七十三TEU。